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Traversée à bord du Kalliste de La Méridionale
entre Marseille et Tanger Med
Notre voyage à bord du Kalliste a été réalisé lors d'une traversée entre Marseille et Tanger Med du 29 au 31 mai 2025.
Construit à Rauma, en Finlande, par les chantiers Aker Finnyards, il est mis en service le 29 juillet 1993 pour la CMN (Compagnie Méridionale de Navigation), qui le nomme Kalliste. Il est baptisé le 4 août à Bastia par sa marraine Ange-Marie Zuccarelli. Il est le premier navire mixte construit pour la compagnie et offre de nombreuses évolutions avant-gardistes. La conception du navire est réalisée conjointement à la SNCM, afin de joindre les coûts, qui recevra son sister-ship l'année suivante, le Paglia Orba, qui sera quant à lui construit au Havre.
En 1997, le nom commercial de la CMN évolue pour devenir plus simplement La Méridionale. Le nouveau nom est alors ajouté sur les flancs du navires.
En 2001, la DSP signée conjointement avec la SNCM impose des navires d'une capacité de 500 passagers sur les ports d'Ajaccio et Bastia. Kalliste se voit alors ajouté un bloc de cabines et d'un restaurant self service sur sa partie arrière (qui était jusqu'alors un vaste héliport), portant ainsi sa capacité de 196 à 550 passagers.
En 2010, Kalliste est intégralement repeint en blanc, puis il aborde le nouveau logo de La Méridionale sur la coque et les cheminées pour la saison estivale, avant de finalement recevoir quelques mois plus tard la nouvelle livrée de la compagnie avec des vagues bleu clair peintes sur la coque.
En avril 2017, le navire change à nouveau de livrée pour une évolution de la précédente mais avec deux tonalités de bleu, des lignes recouvrant les ponts 5 et 6 et un nouveau logo plus gras. Quelques mois plus tard, le restaurant self service est remplacé par de nouvelles cabines. Un nouveau snack plus facilement accessible prend place entre le bar et le restaurant à la carte, à la place des anciens cinéma, salon TV et salle de jeux.
En début d'année 2023, Kalliste est placé dans le cadre de la nouvelle DSP entre Marseille et Porto Vecchio. Il remplacera durant la saison estivale le Monte d'Oro de la Corsica Linea, victime d'une avarie, sur Marseille-L'Île Rousse, ainsi que sur la nouvelle ligne Corsica Linea entre Sète et Skikda, ainsi que Béjaïa. Il effectuera ensuite la ligne entre Marseille et Tanger Med.
En avril 2024, après un passage en cale sèche et un changement de livrée intégrant le nouveau logo de La Méridionale, il rejoint Toulon pour lancer une nouvelle liaison vers L’Île-Rousse. En juin, il inaugure une liaison entre L’Île-Rousse et Livourne, mais ces lignes sont suspendues dès octobre en raison de leur déficit et de l’opposition syndicale.
Le Kalliste est alors redéployé sur le Maroc, d’abord temporairement, puis de manière permanente dès janvier 2025 suite au retrait du Pelagos. En juin 2025, il inaugure une nouvelle liaison entre Marseille et Nador, avec une première escale le 11 juin, suite à la mise en service du Massalia (ex Normandie de Brittany Ferries) sur la ligne Marseille-Tanger Med.
D'une longueur de 165 mètres pour 29 de large, il accueille à son bord 550 passagers servis par 52 membres d'équipage. Sa capacité garage est de 160 véhicules et 150 remorques.
Le Kalliste quittant le port de Marseille pour Tanger Med en mai 2025 :
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Nous arrivons au récent terminal Maghreb du port de Marseille durant l'après-midi, afin d'obtenir nos cartes d'embarquement et de procéder aux contrôles de sécurité.
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La navette nous prend en charge et nous conduit à la rampe arrière du navire vers 18h30.
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Nous nous rendons à la réception afin d'obtenir les cartes clés de notre cabine. Les cabines sont situées sur l'ensemble du pont 4, ainsi que dans le bloc arrière, aux ponts 4, 5 et 6. Quelques suites se trouvent également vers l'avant du pont 6, à tribord.
Notre cabine présentée ci-dessous est de catégorie extérieure, située tout à l'avant du pont 4.
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Nous rejoignons ensuite les ponts promenades, nombreux sur ce navire, bien que les promenades des ponts 6 et 7 avant soient désormais fermés aux passagers. Nous profitons de la vue sur le voilier de croisière Club Med 2 et le nouveau navire de La Méridionale, Massalia, alors en cale sèche, arborant sa nouvelle livrée.
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Nous assistons au départ du sister-ship de Kalliste, le Paglia Orba, qui part alors pour L'Île Rousse.
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C'est ensuite au tour du Danielle Casanova de faire son entrée dans le port phocéen, en provenance du Maghreb.
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Vers 19h45, le Kalliste appareille de Marseille. En nous dirigeant vers la passe nord du port, nous longeons le Massalia et le Club Med 2.
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Nous quittons le port par la passe nord et débarquons le pilote par bâbord. Nous profitons de la navigation panoramique le long de la Côte Bleue.
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Quelques instants plus tard, les calanques de Marseille, le phare du Planier et le Cap Canaille, falaise rouge dominant le village de Cassis, se dévoilent.
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Pour ce premier dîner à bord, nous optons pour la formule Snack, pont 5 avant. Les plats proposés sont variés et de bonne qualité, mais préparés en avance et à réchauffer soi-même au micro-onde.
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Nous profitons ensuite d'une promenade digestive sur les différents ponts extérieurs du navire.
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Nous assistons à un magnifique coucher de soleil, tandis que la visibilité exceptionnelle en ce jour nous permet de distinguer le Mont Ventoux, mais aussi les sommets des Pyrénées, de l'autre côté du golfe du Lion.
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Le soleil laisse ensuite place à un croissant de lune et de nombreuses étoiles, parfaitement visibles. Nous profitons ensuite d'une bonne nuit de sommeil.
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Nous profitons de la matinée de navigation pour nous reposer, avant de profiter de la navigation. Nous croisons le gazier Minerva Psara.
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Nous naviguons au large d'Ibiza, dont les reliefs se dessinent à l'horizon. Nous apercevons le ferry Kerry de Baleària.
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Les côtes espagnoles se dessinent à leur tour. Nous naviguons alors au large du Cap de la Nau et de Dénia.
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Nous croisons la route de l'élégant navire de croisière Celebrity Equinox, puis du ferry GNV Atlas qui relie Nador à Sète.
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Nous vous proposons maintenant de visiter les aménagements que le Kalliste offre à ses passagers.
Deux formules de restauration sont proposées, le restaurant et le snack, tous deux situés sur le pont 5.
Un salon bar, des distributeurs à boissons, un bureau informations et une salle de prière sont à la disposition des passagers.
La Restauration
 Restaurant Le Nebbiu (pont 5)Le restaurant avec service à table se trouve au milieu de pont 5. On y choisi sont plat principal (le menu évolue tout au long de la traversée) et on paye en entrant dans la salle. L'entrée et le dessert se choisissent directement auprès du serveur. |  Restaurant Le Nebbiu (pont 5)Le restaurant avec service à table se trouve au milieu de pont 5. On y choisi sont plat principal (le menu évolue tout au long de la traversée) et on paye en entrant dans la salle. L'entrée et le dessert se choisissent directement auprès du serveur. |  Restaurant Le Nebbiu (pont 5)Le restaurant avec service à table se trouve au milieu de pont 5. On y choisi sont plat principal (le menu évolue tout au long de la traversée) et on paye en entrant dans la salle. L'entrée et le dessert se choisissent directement auprès du serveur. |
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 Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |  Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |  Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |
 Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |  Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |  Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |
 Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |  Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |  Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |
 Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |  Snack Le Campomoro (pont 5)La deuxième option de restauration est le snack Le Campomoro, situé entre le restaurant et le bar, au pont 5. On y trouve des plats préparés de qualité (à réchauffer), des pizzas et de paninis. |
Les Bars & Salons
 Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |  Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |  Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |
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 Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |  Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |  Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |
 Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |  Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |  Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |
 Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |  Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |  Bar Le Roccapina (pont 5)Le vaste et confortable salon bar occupe l'espace avant du pont 5. Les baies vitrées offrent une vue panoramique à 180 degrés. |
Les Activités & Services
 Réception (pont 4)La réception ouvre à l'embarquement pour la remise des cartes de cabines et quelques fois durant la traversée, notamment pour l'obtention du formulaire d'entrée sur le territoire marocain et le tamponnage du passeport par les autorités. On y trouve la maquette du navire dans son état original. |  Réception (pont 4)La réception ouvre à l'embarquement pour la remise des cartes de cabines et quelques fois durant la traversée, notamment pour l'obtention du formulaire d'entrée sur le territoire marocain et le tamponnage du passeport par les autorités. On y trouve la maquette du navire dans son état original. |  Réception (pont 4)La réception ouvre à l'embarquement pour la remise des cartes de cabines et quelques fois durant la traversée, notamment pour l'obtention du formulaire d'entrée sur le territoire marocain et le tamponnage du passeport par les autorités. On y trouve la maquette du navire dans son état original. |
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 Réception (pont 4)La réception ouvre à l'embarquement pour la remise des cartes de cabines et quelques fois durant la traversée, notamment pour l'obtention du formulaire d'entrée sur le territoire marocain et le tamponnage du passeport par les autorités. On y trouve la maquette du navire dans son état original. |  Réception (pont 4)La réception ouvre à l'embarquement pour la remise des cartes de cabines et quelques fois durant la traversée, notamment pour l'obtention du formulaire d'entrée sur le territoire marocain et le tamponnage du passeport par les autorités. On y trouve la maquette du navire dans son état original. |  Réception (pont 4)La réception ouvre à l'embarquement pour la remise des cartes de cabines et quelques fois durant la traversée, notamment pour l'obtention du formulaire d'entrée sur le territoire marocain et le tamponnage du passeport par les autorités. On y trouve la maquette du navire dans son état original. |
 Réception (pont 4)La réception ouvre à l'embarquement pour la remise des cartes de cabines et quelques fois durant la traversée, notamment pour l'obtention du formulaire d'entrée sur le territoire marocain et le tamponnage du passeport par les autorités. On y trouve la maquette du navire dans son état original. |  Salle de prière (pont 4)Une partie du hall de réception a été convertie en salle de prière. |  Coursive (pont 4)Cette large coursive relie le hall de réception, situé à l'arrière du navire, aux escaliers avant, qui desservent les restaurants et le bar. |
 Coursive (pont 4)Cette large coursive relie le hall de réception, situé à l'arrière du navire, aux escaliers avant, qui desservent les restaurants et le bar. |  Coursive (pont 4)Cette large coursive relie le hall de réception, situé à l'arrière du navire, aux escaliers avant, qui desservent les restaurants et le bar. |  Coursive (pont 4)Cette large coursive relie le hall de réception, situé à l'arrière du navire, aux escaliers avant, qui desservent les restaurants et le bar. |
 Coursive (pont 5)Ce hall dessert le bar et les deux espaces de restauration. |  Coursive (pont 5)Ce hall dessert le bar et les deux espaces de restauration. |  Coursive (pont 5)Ce hall dessert le bar et les deux espaces de restauration. |
 Coursive (pont 5)Ce hall dessert le bar et les deux espaces de restauration. |  Coursive (pont 5)Ce hall dessert le bar et les deux espaces de restauration. |  Salon fauteuils (pont 5)Le salon fauteuils, destiné aux passagers n'ayant pas réservé de cabine, se situe à l'arrière du pont 5, dans le bloc ajouté en 2002. |
 Salon fauteuils (pont 5)Le salon fauteuils, destiné aux passagers n'ayant pas réservé de cabine, se situe à l'arrière du pont 5, dans le bloc ajouté en 2002. |  Coursives cabines (pont 4) |  Coursives cabines (pont 4) |
 Coursives cabines (pont 4) |  Coursives cabines (pont 4) |  Coursives cabines (pont 5) |
 Coursives cabines (pont 5) |  Coursives cabines (pont 6) |  Coursives cabines (pont 6) |
 Coursives cabines (pont 6) |
En ce début de soirée, nous naviguons en compagnie du ER Nazire le long des côtes espagnoles.
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Vers 20 heures, nous nous rendons au restaurant Le Nebbiu pour le service du dîner. Nous devons choisir le plat et régler le repas (22€ par personne) dès notre entrée dans le restaurant. Ce tarif inclut une entrée, un plat, un dessert et une boisson.
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Nous assistons après le repas à un superbe coucher de soleil au niveau de la pointe de Carthagène.
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Nous passons notre seconde nuit à bord du Kalliste.
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Nous nous réveillons vers 8 heures, alors que le Kalliste est au large de Malaga.
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Alors que le rocher de Gibraltar se dessine à l'horizon, le Kalliste s'apprête à entrer dans une zone de brume.
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Comme souvent dans le détroit de Gibraltar, la chaleur de la Méditerranée rencontre la fraîcheur Atlantique, formant une épaisse couche de brume. Le Kalliste active alors sa corne de brume.
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Quelques minutes plus tard, nous sortons de la brume et entamons notre entrée dans le détroit de Gibraltar. Nous apercevons le petit ferry de Baleària Passio per Formentera qui relie Algeciras à Ceuta, ainsi que le Stena Europe de la Africa Marocco Link, puis le Napoles.
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Le Kalliste approche doucement du port de Tanger Med et embarque le pilote local.
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Nous croisons le ferry Volcan de Tamasite de la compagnie Armas, tandis qu'un remorqueur vient à notre rencontre.
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Kalliste fait son entrée dans le port de Tanger Med. Trois ferries y sont déjà présents, les Morocco Sun et Morocco Star d'Africa Marocco Link et Poeta Lopez Anglada de Baleària, qui n'est autre que l'ex Champs-Elysées de Sealink et Seafrance Manet.
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Avec l'assistance d'un remorqueur, le Kalliste effectue son évitage et accostage dans le port de Tanger Med, au côté du Poeta Lopez Anglada. Nous nous amarrons comme prévu à midi.
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Nous assistons au départ du ferry Morocco Sun, pour Algeciras, qui est l'ex Galloway Princess de Sealink, Stena Galloway et qui navigue sur le Maroc depuis 2002, et jusqu'en 2019 pour la compagnie IMTC sous le nom Le Rif.
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Nous débarquons sur le sol marocain vers 12h30. Nous assistons à l'arrivée du Ciudad de Malaga ainsi qu'au départ du Poeta Lopez Anglada, avant d'emprunter la navette pour le terminal passagers, situé à quelques centaines de mètres de là, dans l'immense Tanger Med Port Center.
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Nous prenons de la hauteur pour le superbe panorama offert sur le détroit de Gibraltar depuis les petits villages Eddalya et Ksar es Seghir.
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Enfin, nous profitons de la vue sur le port passagers de Tanger Med, avec le Kalliste, le Kattegat (DFDS), le départ du Morocco Star et l'arrivée du Stena Europe.
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Si le Kalliste n'est plus tout jeune, 32 ans en 2025, il offre toujours un certain confort et une décoration soignée de ses espaces et cabines. La qualité du service et de la gastronomie est sensiblement inférieure à celle habituellement proposée sur les lignes de Corse par La Méridionale, mais reste convenable malgré la durée de la traversée, qui atteint les 40 heures. Soulignons la ponctualité irréprochable à l'arrivée, ce qui est malheureusement trop peu le cas chez les autres compagnies desservant les lignes d'Afrique du Nord...
Nous devions initialement vous proposer un deuxième reportage, entre Tanger Med et Barcelone, à bord de l'Excellent de la compagnie italienne GNV, remplacé par Fantastic quelques jours auparavant. Le navire partira finalement avec plus de 22 heures de retard, sans nous, ayant privilégié un vol Ryanair
après une nuit entière d'attente dans le terminal du port de Tanger Med sans informations.
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